成為最好的供應(yīng)商及最好的雇主，為中國分布式能源提供綠色的輕型燃機解決方案
雖然市場一直在萎縮，但競爭卻沒有絲毫減弱。世界燃氣輪機三巨頭：美國通用電氣GE，德國西門子公司和日本三菱日立電力系統(tǒng)公司都在不停的砸入巨資，研制功率更大和技術(shù)更先進的燃氣輪機。
美國GE公司幾十年來曾一直是市場的領(lǐng)導(dǎo)者，但今年日本三菱日立電力系統(tǒng)公司(三菱重工占股65%，日立公司占股35%)實現(xiàn)了彎道超車，在2018年的上半年實現(xiàn)了市場銷售第一，占據(jù)了新訂單的40%。
隨著今年年底的接近，大型燃氣輪機訂單的競爭更是進入了白熱化。GE公司發(fā)電設(shè)備部首席營銷官Rob McKeel告訴英國“金融時報”，三菱日立系統(tǒng)公司的上半年的成功歸因于今年2月份在泰國的一個大合同，但是GE公司最后幾個月將發(fā)力，在年底時仍將占據(jù)40%的市場份額。
不過，值得一提的是，后面即便三菱日立系統(tǒng)公司在余下的時間內(nèi)，沒有出售一臺燃氣輪機，該公司仍有望超越2017年11%市場份額的記錄。三菱日立系統(tǒng)公司美洲首席執(zhí)行官保羅-布朗寧表示：“我們已經(jīng)確保這對我們來說將是一個標志性的一年?！?br/>
市場的潮起潮落是市場激烈競爭的一個重要標志，因為訂單數(shù)量的減少將導(dǎo)致各家都渴望拿下新訂單。據(jù)國外統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年，燃氣輪機銷售的總功率為71.6 GW，而去年，市場規(guī)模不到34.4 GW，今年預(yù)計將再次小于30GW。
GE公司前任首席執(zhí)行官約翰弗蘭納里(John Flannery)7月份在財報電話采訪時告訴分析師，燃氣輪機市場“并未有任何反彈的跡象”。西門子首席財務(wù)官拉爾夫-托馬斯(Ralf Thomas)在8月份的電話會議上也發(fā)出了類似信息，預(yù)計該公司的燃氣輪機業(yè)務(wù)在未來兩年“波動的市場環(huán)境”中持續(xù)下滑，燃氣輪機產(chǎn)能也可能進一步下滑。他還補充說，艱難的市場正在制造“價格壓力”。
總部位于美國休斯頓的西門子全球能源部門首席執(zhí)行官麗莎-戴維斯表示，所有燃氣輪機制造商都感受到了壓力，她說：“在任何供應(yīng)過剩和需求下降的業(yè)務(wù)中，競爭將不可避免地增加。而當競爭加劇時，我們都必須加強各種市場手段?！?/span>
燃氣輪機制造商正在努力提高發(fā)電效率，降低燃氣發(fā)電的成本。三菱日立系統(tǒng)公司表示，其最新的J級燃氣輪機比20世紀80年代推出的F級燃氣輪機在發(fā)電成本上要便宜30%。
全球經(jīng)濟衰退的速度更是令業(yè)內(nèi)人士感到震驚，尤其是美國GE公司，該公司在2017年3月的一次報告中還預(yù)計燃氣輪機市場將維持在40GW~45GW。
國際能源署曾在2011年提出的潛在“天然氣黃金時代 ”的前景，從此激發(fā)了該行業(yè)的夢想。這一論點引人注目也似乎合情合理：全球經(jīng)濟的日益發(fā)展和對環(huán)保的重視，各國將發(fā)電的手段從煤電開始轉(zhuǎn)向天然氣發(fā)電，這不僅可以減少當?shù)匚廴竞投趸寂欧?，還可以作為可再生能源的一個重要補充和調(diào)峰手段，能夠在風(fēng)能和太陽能輸出較低時提供電力。同時，由于頁巖氣開采技術(shù)的革命，北美的天然氣供應(yīng)充足，而其它國家如中國也正在大力發(fā)展自己的“非常規(guī)”天然氣工業(yè)。
然而，燃氣輪機市場的發(fā)展顯然沒有按照國際能源署的劇本進行。美國以外的頁巖氣生產(chǎn)發(fā)展緩慢，許多電力需求不斷增長的新興經(jīng)濟體依賴進口液化天然氣LNG，這是一種比煤炭貴得多的燃料。另一方面，風(fēng)能和太陽能的成本下降使燃氣電廠競爭力變得岌岌可危，燃機電廠作為備用電廠的需求也并不像看上去那么明確。風(fēng)能和太陽能可變性的其它解決方案，包括由小規(guī)模分布式能源和電池存儲組成的“儲能發(fā)電廠”，正變得越來越具有競爭力。
波士頓咨詢公司的杰米-韋伯斯特說：“天然氣發(fā)電市場依然存在，但可能不像有些人一直希望的那樣激動人心。”
燃氣輪機制造商們不得不適應(yīng)這種失望。去年，西門子表示，它將在全球范圍內(nèi)裁減6,900個工作崗位，以幫助其電力業(yè)務(wù)保持競爭力。GE公司也宣布在其電力部門裁員12,000人。三菱日立系統(tǒng)公司也表示，“做了一點緊縮”，但其人員配置水平基本保持不變，部分原因是業(yè)務(wù)擴展到南美等新地區(qū)。
據(jù)彭博社報道，西門子甚至在6月份報道了其燃氣輪機業(yè)務(wù)的潛在銷售情況。雖然戴維斯女士強調(diào)其在市場上的“非常強勢地位”及其對客戶的承諾，但該集團的高管們拒絕評論這一事實。
三菱日立系統(tǒng)公司的布朗寧先生則認為，市場可能會再次回暖。“現(xiàn)在市場情況確實變得疲軟了一些，我們認為它們會在幾年后保持疲軟狀態(tài)。但我們預(yù)測在經(jīng)過三年的平靜之后會有所增長?！?/span>
S&P全球普氏分析公司的Ira Joseph表示，中國可能是這場燃氣輪機市場震蕩的最大受益者，中國政府決心遏制煤炭使用以改善空氣質(zhì)量，并且雄心勃勃的打算“建立一個具有商業(yè)意義的國產(chǎn)燃氣輪機制造能力?！?/span>
今年7月份，西門子和兩機專項重型燃氣輪機專項的承擔者中國國電投簽署諒解備忘錄，以確認重型燃氣輪機領(lǐng)域的技術(shù)合作意向。西門子首席執(zhí)行官喬?凱瑟(Joe Kaeser)預(yù)測，“無論誰打算這樣做，都將為中國的燃氣輪機制定標準”。
幾周后，總部位于意大利的，且燃機技術(shù)上與西門子淵源極深的安薩爾多公司(上海電氣擁有40%的股份)也與國電投達成了協(xié)議，致力于開發(fā)更大型號的燃氣輪機。
也許，燃氣輪機市場上，洗牌的時間又到了。
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